忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
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- 供應早餐
- 公共區域提供咖啡
- 每日客房清潔服務
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 行李寄存
熱情款待
- 電冰箱
- 獨立浴室
- 免费盥洗用品
- 每日客房服務
- 吹風機
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 位於諾門塔諾
- 博爾蓋塞美術館 (2.5 公里)
- 羅馬動物園 (2.9 公里)
- 羅馬議事廣場 (4.3 公里)
- 羅馬歌劇院 (3 公里)
- 波爾加塞別墅 (3.2 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大國內外親子旅遊家了解時事
工商時報【賴湘茹╱台北報導】
大陸國台辦和中國貿促會昨（8）日發布「關於進一步推動台資企業利用仲裁方式解決經貿爭議的通知」，要求各級台辦和貿促會充分發揮仲裁在台胞權益保護中的作用，主動引導台資企業增強合約意識和仲裁意識。
國台辦稱，此舉是要運用法治方式鞏固和深化兩岸關係和平發展，預訂酒店完善涉台法律法規。
熟悉兩岸投保協議的台灣律師分析，依據兩岸投保協議，「仲裁」的爭端調解機制是針對個人對個人（P－P）；至於個人對政府（P－G），則有協商、協調、協處、調解等管道。
對於國台辦此次發通知要進一步推動台商以仲裁方式解決經貿糾紛，律師解釋，因以往台商在陸經商遇到糾紛通常會找國台辦或地方台辦處理，一方面是台灣並不盛行仲裁的爭端處理方式；另方面，雖然投資人可在雙方合意下，選擇兩岸的仲裁機構及仲裁地點，然而考量兩岸的政治因素，常見的國際仲裁制度並未納入兩岸投保協議中，台商對於在大陸地區採取仲裁方式仍有疑慮。
惟大陸當前力推法制化，對於個人對個人、私人企業間的糾紛，陸方希望以民事訴訟、或以仲裁方式解決，加上仲裁的爭端解決模式在大陸相對台灣盛行；同時，仲裁的成本較法院訴訟低、處理時間快，且仲裁結果具法律效力。
去年底，海峽兩岸仲裁中心在福建平潭綜合實驗區成立，該中心是由中國國際貿易促進委員會（貿促會）、中國國際商會在平潭綜合實驗區設立的常設仲裁機構，主要致力於為兩岸企業提供更為便利的仲裁服務，解決兩岸當事人經濟糾紛。
對於陸方發布此通知，陸委會發言人邱垂正昨表示，初步研判，該通知不會取代或弱化目前兩岸投保協議，似為加強落實兩岸P－P投資糾紛仲裁運作；呼籲陸方確實保障台商投資權益，落實兩岸投保協議執行。
工商時報【張佩芬╱台北報導網路訂飯店比較便宜】
華航在日本與韓國兩大航線的市占率遙遙領先同業，分別有約28％與30％的占比，華航台灣地區處長兼台北分公司新任總經理唐慧明指出，國人現在是聰明消費，淡季做短天數旅遊正當道，公司在秋冬季推出日本九州鐵路、公路七折票與住宿減2千日圓三大優惠，以及韓國、日本「饗玩秋冬」優惠行程。
華航雖然下半年網路訂飯店交易成功在日本線進行航班優化，停掉紅眼等航班，讓每周總航班數自182降為169班，但市占率依然遙遙領先同業。以目前進入泡湯與賞楓旺季的九州來說，華航北中南每周就有26班前往，今（15）日起台中－大分每周兩班的加班機也將啟動。
華航的九州三大優惠方案，第一是與九州JR合作，凡購買九州機票即可以優惠價格加購JR產品；第二是華航與西日本鐵道合作推出SUNQ PASS巴士優惠案，凡開立華航九州個人機票，即可以優惠價合購全九州巴士3日券；第三是針對福岡及鹿兒島推出房價減2千日圓方案，透過促銷方案及鐵道的合作，提升九州旅遊。
唐慧明指出，從今年暑假的國人旅遊型態可以看出，國人赴日韓旅遊是有周期性的，且愈來愈有聰明消費的趨勢，例如會買早鳥票、早鳥行程，淡季增加短天數的旅遊。因此反映到的4連休或3連休，熱況就是會比較明顯。
韓國市場也持續暢旺，實際上日韓旅遊人口較為重疊，華航目前飛韓國每周總班次為41班，今秋首爾兩天一夜機加酒10,250元起，並旅客提供更多元產品。
票價部分因下半年華航與復興航空都已減班，威航10月即將停航，市場供需較平衡，售價也趨於合理。唐慧明指出，目前票價實施票面透明化及消費者與供應者資訊對等同步情況下，售價競爭仍處於白熱化階段，但是公司思考的是如何提升產品的差異化，或是在整個產品售價時間軸上拉出更彈性更符合消費者需求的曲線，如此不致於流於削價競爭，而達到消費者/旅行業者及航空公司三贏局面。
（中央社記者曹宇帆洛杉磯1日專電）南韓最大海運貨櫃商韓進海運（Hanjin Shipping Co.）驚傳破產，美國媒體分析說，全球貨輪數快速擴張但貿易走疲而供過於求，韓進的破產浮現海運業危機。
「洛杉磯時報」（LA Times）報導，債權人回絕他們所提的重組計畫，韓進海運8月31日宣告破產，影響南加州長堤港（Port of Long Beach）與洛杉磯港（Port of LA）的正常運作。
雖然零售商的貨物等待上船以因應假期購物旺季的需求，但長堤港發言人高德（Michael Gold）說，長堤港所有碼頭已不再接受任何韓進海運的進出口貨物，因主要由韓進海運持股的長堤TTI碼頭，不再處理已有的韓進海運貨櫃。
美國全國零售聯盟（National RetailFederation, NRF）表示，零售業者當然關切價值數百萬美元的商品能否準時上架，但是也得理解負責碼頭營運與各交通運輸的業者，他們擔心若受理韓進海運的業務，可能收不到款做白工。
報導說，如同其他的大型海運公司，韓進也因全球海運貨輪數量迅速擴張但載貨需求疲軟的影響，近年來經營可說是掙扎中求生存。
尤其起初各家海運公司承購一艘還比一艘大的貨輪，就是看好中國大陸經濟成長與全球海運仍持續走強，但人算不如天算，中國大陸經濟走軟，全球貿易不振，以致所有的海運公司都陷入供過於求的困境。
因此今年首季，韓進海運的虧損就高達2億2100萬美元（約新台幣70億元），「彭博」（Bloomberg）的報導更預估，韓進今年的虧損上看50億美元，爛攤子何時與該如何解決，不得而知。1050902
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